วิธีการขี่จักรยานเร็วขึ้นตามที่วิทยาศาสตร์หนังสือเล่มใหม่ขี่จักรยาน

การถ่ายภาพ: Glen Burrows รุ่น: Ben Bradley @ WModels

การทำความเข้าใจเกี่ยวกับปัจจัยสำคัญที่อยู่เบื้องหลังการเคลื่อนย้ายได้อย่างมีประสิทธิภาพบนล้อสองล้อจะช่วยให้คุณช่างฟิตและไปได้เร็วขึ้น คุณจะพบคำแนะนำของ Glaskin เกี่ยวกับวิธีวนรอบด้านล่างได้เร็วขึ้นและในหน้าถัดไปทำไมการทำงานบนล้อสองล้อจึงช่วยเพิ่มสุขภาพหัวใจและช่วยให้คุณมีชีวิตอยู่ได้ยาวนานขึ้น

ไปได้เร็วขึ้น

การทำความเข้าใจเกี่ยวกับแรงภายนอกและพื้นฐานอากาศพลศาสตร์สามารถให้การฉีดความเร็วได้ มีสี่แรงภายนอกที่นักปั่นจักรยานทุกคนต้องทำงานด้วยหรือต่อต้าน เหล่านี้คือแรงโน้มถ่วงความต้านทานของอากาศความต้านทานต่อการหมุนและแรงเสียดทาน - และมีผลที่ห้าเรียกว่าแรงเฉื่อย ไม่มีใครสามารถจะสิ้นพระชนม์ได้ทั้งหมด (และมันก็ไม่จำเป็นต้องเป็นที่น่าพอใจที่จะทำเช่นนั้น) อย่างไรก็ตามคุณควรทำความเข้าใจกับสิ่งที่คุณกำลังเผชิญกับสิ่งเหล่านี้เพื่อที่คุณจะสามารถลดผลกระทบเชิงลบและใช้ประโยชน์จากปัจจัยบวกได้

1. แรงโน้มถ่วง

ดังที่คุณจำได้จากบทเรียนวิทยาศาสตร์ของโรงเรียนนั่นคือแรงที่ให้น้ำหนักกับเรื่อง โลกดึงทุกสิ่งทุกอย่างให้ตัวเองด้วยแรงโน้มถ่วงประมาณ 9.8 เมตรต่อวินาที ในความเป็นจริงแรงโน้มถ่วงเป็นสิ่งที่ทำให้การขี่จักรยานเป็นไปได้โดยการกดจักรยานลงบนพื้น - ขณะที่ยังทำให้การขี่ขึ้นเนินยากขึ้น การลดลงทำได้ง่ายขึ้นโดยการดึงแรงโน้มถ่วง แต่คุณไม่เคยได้รับพลังงานทั้งหมดที่คุณใส่ลงไปในการปีนเขา

2. ความต้านทานของอากาศ

นี้โดยทั่วไปทำงานกับนักปั่นจักรยาน แรงโน้มถ่วงของดาวเคราะห์มีความแข็งแรงพอที่จะยึดพื้นผิวโลกได้หนา 100 กิโลกรัม แม้ว่าจะไม่มีใครสามารถหายใจได้หากไม่มีจักรยานนักปั่นจักรยานต้องผลักดันให้เกิดความคืบหน้าอย่างต่อเนื่อง

แรงเดียวกันนี้อาจเป็นประโยชน์เช่นกันถ้าคุณมีหางยาว อากาศแห้งที่อุณหภูมิ 20 องศาเซลเซียสที่ระดับน้ำทะเลมีมวลประมาณ 1.2 กิโลกรัม เมื่อนักปั่นจักรยานและบรรยากาศพบกับหัวของพลังงานของผู้ขับขี่บางส่วนจะหายไปเพื่อผลักดันอากาศตัวนี้ออกไป ถ้าความแตกต่างของความเร็วของพวกเขามากกว่าประมาณ 15 กม. / ชม. บนถนนเรียบนี้จะกลายเป็นท่อระบายน้ำที่ใหญ่ที่สุดในพลังงานของผู้ขับขี่

3. ความต้านทานการรีด

ยางรถจักรยานเสียรูปตามน้ำหนักของผู้ขับขี่และรถจักรยานเนื่องจากยางสัมผัสกับพื้นผิวถนน เนื่องจากยางไม่สปริงกลับมาพร้อมกับพลังงานที่ค่อนข้างเท่าเดิมเมื่อเปลี่ยนรูปทรงรูปร่างนี้จะดูดซับพลังงานจำนวนน้อยซึ่งในหลักได้รับการใส่ลงในระบบโดยผู้ปั่นจักรยานที่กดบน เหยียบ ยางแข็งบนพื้นดินอ่อนทนทุกข์ทรมานจากความต้านทานการหมุนที่คล้ายกันถึงแม้ว่าขณะนี้เป็นพื้นดินที่ deforms อีกครั้งดูดซับพลังงานของผู้ขับขี่

แรงเสียดทาน

แรงเสียดทานช่วยให้จักรยานเคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยการรักษาการติดต่อระหว่างยางรถยนต์กับถนนและมีความสำคัญต่อการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า โดยไม่ได้ล้อจะหมุนตรงจุดราวกับอยู่บนน้ำแข็ง อย่างไรก็ตามแรงเสียดทานในตลับลูกปืนของระบบขับเคลื่อนของจักรยาน - จากเหยียบไปจนถึงห่วงโซ่เกียร์และฮับสามารถดูดซับพลังงานได้ถึง 5% ของพลังงานของนักปั่นจักรยาน

5 ความเฉื่อย

ผู้ขับขี่ยังต้องเอาชนะความเฉื่อยซึ่งไม่ใช่แรงเลย แต่เป็นสมบัติโดยธรรมชาติของสสาร - ความต้านทานต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพการเคลื่อนที่ของมัน สิ่งนี้หมายความว่าวัตถุไม่เปลี่ยนแปลงการเคลื่อนที่เว้นแต่จะมีแรงกระทำ ยิ่งมีแรงมากเท่าใดการเปลี่ยนแปลงของการเคลื่อนที่ (ในความเร็วหรือทิศทาง) จะยิ่งใหญ่ขึ้นเท่านั้น เนินเขาสูงชันลมแรงขากล้ามเนื้อและเบรคที่ทรงพลังเอาชนะความเฉื่อยในระดับที่ยิ่งใหญ่ที่สุด มวลกำหนดว่าผลกระทบจะใหญ่แค่ไหน - ภายใต้แรงเฉพาะจักรยานหนักจะเปลี่ยนการเคลื่อนไหวช้ากว่าแบบจำลองแสง ในทำนองเดียวกันผู้ขับขี่ที่สูญเสียน้ำหนักจะสามารถเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น

ปัจจัยใดที่ส่งผลต่อความเร็วในการขับขี่มากที่สุด?

เมื่อนักปั่นจักรยานเกินกว่า 15 กม. / ชม. พลังงานส่วนใหญ่ของพวกเขาจะถูกใช้เพื่อเอาชนะความต้านทานทางอากาศและไม่ทำให้การขับขี่เร็วขึ้น พลังที่จำเป็นในการเอาชนะการลากเป็นสัดส่วนตามสัดส่วนของความเร็วดังนั้นตัวอย่างเช่นถ้าคุณเพิ่มความเร็วเป็นสองเท่าคุณต้องใช้พลังไฟฟ้าถึงแปดเท่า

นักปั่นจักรยานมืออาชีพมีทีมงานที่ทุ่มเทให้กับการระบุตัวปรับแต่งที่ช่วยประหยัดเวลาได้ทุกอย่างที่ผู้ขับขี่สามารถทำได้เพื่อช่วยให้พวกเขาไปได้เร็วขึ้น คุณอาจไม่มีโครงสร้างการสนับสนุน แต่ด้านล่างนี้คือการปรับค่าใช้จ่ายบางส่วนที่คุณสามารถทำได้และการปรับปรุงโดยเฉลี่ยที่สามารถทำได้ในระยะเวลา 40 กม.

+5 นาที 05 วินาที: ไปจากแถบเวลาทดลองกับมือ hoods เบรค

+25 วินาที: น้ำหนัก 3 กก. (จาก 70 กก. ถึง 73 กก.)

-13 วินาที: เปลี่ยนจากการขี่จักรยานขนาด 10 กก. ไปขี่จักรยานขนาด 7 กก

-25 วินาที: การสูญเสียน้ำหนัก 3 กก. (จาก 70 กก. ถึง 67 กก.) เพื่อลดพื้นที่ลาก

-34 วินาที: การใช้สถานที่ฝึกอบรมระดับความสูง

-1 นาที 24 วินาที: ทานก่อนดื่มคาเฟอีนคาร์และอิเล็กโทรไลต์

-4 นาที 24 วินาที: การใช้ตำแหน่งร่างกายแบบ aero-dynamic (ดูด้านล่าง)

-7 นาที 18 วินาที: เปลี่ยนจากการฝึกอบรมไปยังการฝึกอบรมที่ความพยายามสูงสุด

ตำแหน่งที่ดีที่สุดสำหรับความเร็วสูงสุด

ตำแหน่งของผู้ขับขี่บนจักรยานคิดเป็นประมาณ 65-80% ของการลากอากาศพลศาสตร์ทั้งหมด แม้ไม่มีหมวกกันนิงอากาศไรเดอร์ใด ๆ สามารถปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ได้โดยการราบแขนลำตัวและศีรษะและก้มลงในข้อศอก ซึ่งอาจหมายความว่าพวกเขาให้กำลังไฟน้อยลงไปยังแป้นเหยียบ แต่โดยปกติแล้วจะชดเชยโดยการลดการลากอากาศพลศาสตร์

เมื่อขี่จักรยานที่มีมือจับแบบหล่นลงตำแหน่งที่มีประสิทธิภาพน้อยที่สุดคือด้วยมือที่ด้านบนของแท่ง แต่เคลื่อนไปข้างหน้าเพื่อพักผ่อนบนฝาครอบเบรคทำให้ร่างกายค่อยๆลดน้อยลงลดพื้นที่หน้าผากและความต้านทานต่ออากาศ รูปร่างที่ดีที่สุดคือความสำเร็จด้วยมือขวาลงบนหยด

แถบ Aero ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถหมุนรอบด้วยแขนของตนได้อย่างตรงและประสบความสำเร็จทั่วโลกหลังจากที่ผู้ขับขี่ชาวอเมริกัน Greg Lemond ใช้พวกเขาในขั้นตอนสุดท้ายของ 1989 Tour de France ภายใต้กฎที่กำหนดโดยวงแหวนกีฬา Union Cycliste Internationale (UCI) ของวงจรกีฬาจะได้รับอนุญาตให้ใช้ในกิจกรรมการขี่จักรยานบางประเภท แต่ไม่ทั้งหมด

NEXT: รับช่างฟิตโดยขี่จักรยาน

ให้ความเห็นของเรา